ویدیوهای تخصصی

DNA تاریخی شهر
هستهٔ تاریخی آمستردام بر «حلقهٔ کانال‌های قرن هفدهم» بنا شده که به‌عنوان میراث جهانی یونسکو ثبت است؛ طرحی برنامه‌ریزی‌شده برای گسترش شهر بندری با آبراه‌های متحدالمرکز و دیوارهٔ دفاعی سینخل‌خرخت. این ساختارِ آب‌محور تا امروز منطق سازمان فضایی، مقیاس خیابان‌ها و سیمای شهری را شکل می‌دهد. UNESCO World Heritage Centre+1

توسعهٔ معاصر: شهر بر روی آب
در شرق شهر، «ای‌ی‌بورخ (IJburg)» بر جزایر مصنوعی دریاچهٔ IJmeer ساخته می‌شود؛ نمونه‌ای از توسعهٔ اقلیمی‌تاب‌آور با اتکا به پل‌های پیاده‌ـ‌دوچرخه (مثل پل نِسکیو) و خط سریع‌التوقفهٔ ترام ۲۶ به ایستگاه مرکزی. در تکمیل طرح، ده‌ها هزار واحد مسکونی جدید پیش‌بینی شده است. Wikipedia

مسکن و تراکمِ متوازن
شهرداری برای پاسخ به فشار تقاضا برنامهٔ ساخت ۵۲٬۵۰۰ واحد مسکونی تا پایان ۲۰۲۵ را اعلام کرده است (میانگین ۷٬۵۰۰ واحد در سال با سهم مشخصی برای اجتماعی و میان‌قیمت). Amsterdam.nl

اقتصاد چرخشی و پایداری شهری
راهبرد «آمستردام چرخشی ۲۰۲۰–۲۰۲۵» و برنامهٔ گذار شهری، هدف‌گذاری کرده‌اند مصرف مواد اولیهٔ نو را تا ۲۰۳۰ نصف و تا ۲۰۵۰ کاملاً چرخشی کنند؛ سیاستی که بر زنجیره‌های ارزشِ غذا و پسماند آلی، کالاهای مصرفی و ساختمان‌ها تمرکز دارد. Amsterdam.nl+1

شهرِ کم‌خودرو (Autoluw)
دستورکار «آمستردام کم‌خودرو» (مصوب ۲۰۲0) با کاهش عبور خودرو در شبکهٔ مرکزی و ارتقای پیاده‌روی/دوچرخه‌سواری اجرا می‌شود؛ از جمله آزمایش «بُرش ویسپراسترات» در تابستان ۲۰۲۳ که این شریان را ساعاتی طولانی به روی ترافیک عبوری بست و اثرات ترافیکی‌ـ‌زیست‌محیطی آن پایش شد. همچنین محدودیت ۳۰km/h در بسیاری از خیابان‌ها اعمال شد. openresearch.amsterdam+2openresearch.amsterdam+2

سیستم دوچرخه‌سواری: ستون فقرات جابه‌جایی روزمره
دوچرخه پُراستفاده‌ترین شیوهٔ سفر درون‌شهری است: حدود ۳۵–۳۶٪ از کل سفرها با دوچرخه انجام می‌شود؛ شبکه‌ای تا ۴۰۰ کیلومتر مسیر دوچرخه، پارکینگ‌های طبقاتی گسترده و ادغام کامل با مترو/ترام این سهم را ممکن کرده است. در ۲۰۲۳ دو پارکینگِ زیرآبیِ تازه در ایستگاه مرکزی افتتاح شد که درمجموع حدود ۱۱هزار جای دوچرخه فراهم می‌کند (از جمله گاراژ زیر آبِ ۷هزارظرفیتیِ Stationsplein). velopa.com+3CIVITAS Handshake+3I amsterdam+3